נתונים עדכניים של הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה ועמותת "אור ירוק" מצביעים על תמונה מדאיגה במיוחד בכל הנוגע לפגיעת ילדים בתאונות דרכים בישראל – ובעיקר כאשר הם נוסעים במושב האחורי של הרכב.

על פי הנתונים, בממוצע כ-1,457 ילדים בגילאי 0–14 נפגעים מדי שנה בתאונות דרכים בעת שנסעו במושב האחורי. בנוסף, כ-10 ילדים נהרגים בכל שנה בממוצע בנסיבות אלו.

עוד עולה כי בין החודשים ינואר–נובמבר 2025 נפגעו 742 ילדים בתאונות דרכים בעת שנסעו במושב האחורי של רכב פרטי, מהם תשעה ילדים שנהרגו.

פילוח הנתונים ברמה העירונית מעלה פערים משמעותיים בין ערים.
בנתניה נפגעו בשנת 2025 (עד חודש נובמבר) 14 ילדים בתאונות דרכים בעת שנסעו ברכב. בעשור האחרון נפגעו בעיר כ-171 ילדים – נתון גבוה במיוחד.

לשם השוואה:

• בתל אביב נפגעו באותה תקופה שמונה ילדים

• בפתח תקווה – 11 ילדים

• בראש העין – תשעה ילדים

• בכפר סבא – שמונה ילדים

• בחדרה – שמונה ילדים

בעמותת אור ירוק מציינים כי דווקא בחדרה ניכרת מגמת שיפור, לאחר שבעבר דורגה בין הערים האדומות ביותר בפגיעת ילדים בתאונות דרכים.

“כיתה שלמה נמחקת מדי שנה”

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מסביר היום אודות הנתונים ב"רדיו 90". הנתונים כוללים את כלל הנפגעים – קל, קשה והרוגים – וכי ברמה העירונית חשוב לבחון דווקא את מספר הנפגעים הכולל, המשקף את רמת הסיכון.

“ברמה הארצית אנחנו רואים מגמה מתמשכת של עלייה. במספרים – מדובר בכיתה שלמה של ילדים שנהרגת מדי שנה בתאונות דרכים”, אומר יעקב.
“ההבדל בין פצוע קשה להרוג הוא לעיתים עניין של מזל”.

לדבריו, נתונים גבוהים בערים מסוימות מחייבים בדיקה מעמיקה:
“צריך למפות את מוקדי התאונות, לבדוק תשתיות, שדה ראייה, מעברי חצייה ליד בתי ספר, חינוך תעבורתי מגיל צעיר – ולפעול בהתאם”.

ביקורת חריפה על הממשלה ומשרד התחבורה:

יעקב מותח ביקורת חריפה על התנהלות המדינה:“מדובר באחד המחדלים הגדולים של ממשלות ישראל. שנת 2024 הסתיימה בשיא של 20 שנה במספר ההרוגים, ושנת 2025 שוב שוברת שיאים. זה עולה לנו בחיי אדם”.

לדבריו, העלות הכלכלית של תאונות הדרכים למשק הישראלי נאמדת בכ-20 מיליארד שקלים בשנה, אך חרף זאת – אין תוכנית לאומית סדורה.

“במקום כותרות על העלאת קנסות, אנחנו צריכים תוכנית לאומית רב־שנתית, עם תקציב, שקיפות ואחריות. כל עוד זה לא קורה – אנשים ימשיכו להיהרג”.

על אף השיפור המשמעותי במערכות הבטיחות ברכבים החדשים, בישראל לא נרשמת ירידה במספר ההרוגים.
“באירופה משקיעים במקביל בתשתיות, אכיפה, חינוך ומערכות בטיחות ורואים ירידה עקבית”, מסביר יעקב.
“בישראל מסתמכים על הטכנולוגיה בלבד וזה פשוט לא עובד”.

לסיכום הוא אומר:
“זו לא גזירת גורל. במדינות אחרות מצליחים להפחית את מספר ההרוגים. בישראל – מפקירים את הציבור בכבישים”.