כתבנו מיכאל פרוסמושקין דיווח היום (רביעי) בתוכנית "יומן תשעים" בהגשת יוסי הדר כי ארבע מועצות באזור השרון: דרום השרון, לב השרון, תל מונד וקדימה-צורן, פנו לשרת התחבורה מירי רגב בדרישה לחדש את תכנון כביש 551, להקצות את המשאבים והתקציבים הנדרשים ולקבוע לוח זמנים ברור לקידום סלילתו. במקביל, ראש המועצה האזורית לב השרון, אלי אטון, הביע התנגדות למתווה הנוכחי של כביש 553. לטענת ראשי הרשויות, הגידול באוכלוסייה ובבנייה באזור צפוי להחריף את עומסי התנועה, כאשר חלק מהתנועה הבין-עירונית נשפך כיום אל הדרכים המקומיות ביישובים הכפריים – מצב שמוביל לעומסים, רעש, זיהום אוויר וסיכון להולכי רגל ולילדים.
אטון הסביר בריאיון לתוכנית כי כביש 551 תוכנן לעבור בגבול שבין דרום השרון ללב השרון, מצומת הדרים ועד מחלף אייל בכביש 6, אך התכנון הוקפא בעקבות התנגדויות סביבתיות. לדבריו, כביש 553 במתכונת המוצעת אמור לחבר בין כביש 2 לכביש 6, באמצעות כביש רחב שיכלול שלושה נתיבים לכל כיוון, תוך פגיעה בשטחים וביישובים. "לעשות כביש כזה כמו שתכננו, לעשות אותו כביש רוחבי, שיחתוך את המועצה האזורית את הצד הדרומי של לב השרון מכביש 2 עד כביש 6, לעשות מחלף חדש, עם שלושה נתיבים לכל צד, כאשר אתה גודע אלפים של עצים", אמר והמשיך, "מאוד דונמים של הפקעות. זה הורס הורס שטחים".
לדבריו, מלבד לפגיעה במרקם הכפרי של האזור – המתווה הנוכחי אינו נותן מענה מספק לצורכי התנועה של לב השרון, תל מונד וקדימה-צורן, אלא בעיקר יוצר חיבור בין כבישי האורך. "הכביש הזה, בתכנית שלו, במתכונת הזאת, לא בא לתת שירות לעומסי התנועה שיש בלב השרון, תל מונד וקדימה-צורן. הוא בא לתת מענה לחיבור בין כבישי האורך שלנו – בין כביש 2, כביש 4 וכביש 6. ולנו, כמועצה אזורית לב השרון, המענה הוא מאוד מאוד שולי", הסביר אטון את התנגדותו.
מנגד, במשרד התחבורה מסרו כי המשרד פועל בשיתוף פעולה עם המועצה האזורית לב השרון לקידום שני הפרויקטים. באשר לכביש 553, נמסר כי התקיימו דיונים עם ראש המועצה ובהשתתפות שרת התחבורה וראש מנהל התשתיות, וכי הפרויקט נמצא בשלבים הסטטוטוריים הסופיים. לגבי כביש 551 נמסר כי הפרויקט "הוקפא או בוטל" על ידי המועצה הארצית למנהל התכנון בשל רגישויות סביבתיות ואקולוגיות משמעותיות, וכי משרד התחבורה בוחן חלופות לתוואי בשיתוף המועצה ומוסדות התכנון. אטון מצדו הבהיר כי ההתנגדות אינה לכביש 553 באופן גורף, אלא למתכונת הנוכחית, והציע להשאירו לכל היותר עם שני נתיבים, כאשר אחד מהם יהיה נתיב רב-תכליתי לתחבורה ציבורית.
