כתבנו איתמר רותם דיווח היום (חמישי) בתוכנית "יומן תשעים" בהגשת משה גבאי כי בתחילת החודש אישרה המועצה הארצית לתכנון ולבנייה להפקדה את תוכנית מסילת מנשה, שבמסגרתה צפויה לקום מסילה חדשה באורך של כ-50 קילומטרים, שתכלול גם תחנת רכבת בחריש. המסילה, שמקודמת על ידי משרד התחבורה באמצעות נתיבי ישראל, אמורה לחבר את המסילה המזרחית למסילת העמק, עם חיבור באזור עמק חפר ובהמשך לכפר ברוך וליוקנעם. רותם סיפר גם על השימוש הנמוך כיום בקטע הראשון של המסילה המזרחית, שנפתח בין ראש העין לחדרה מזרח, והעלה את השאלה האם ההשקעה בתשתית הרכבת מלווה גם בהנגשה מספקת לנוסעים.
דוברת ארגון "15 דקות", עדן רונן, בירכה בריאיון לתוכנית על קידום מסילת מנשה והרחבת רשת הרכבות, אך טענה כי אחת הבעיות המרכזיות במסילה המזרחית ובתחנות החדשות היא מיקומן מחוץ לערים. לדבריה, בחלק מהמקרים התחנות נמצאות במרחק של כמה קילומטרים מהיישובים, ולכן הנוסעים נדרשים למצוא דרך להגיע אליהן. "אז בשביל מה בעצם הקמתם את התחנות האלה מבלי להנגיש אותם מבחינת אוטובוסים לתחנות האלה?", אמרה.
אושרה להפקדה תוכנית "מסילות מנשה": שלוש תחנות רכבת חדשות יוקמו בחריש, באקה אל-גרבייה ובת חפר
רונן התייחסה גם לבעיית החניה בתחנות הרכבת, וטענה כי הסתמכות על רכב פרטי כדי להגיע לתחנה אינה יכולה לפתור את בעיית הנגישות. לדבריה, הפתרון צריך לכלול קווי אוטובוס תדירים ויעילים, שאטלים ופתרונות נוספים שיחברו בין השכונות לתחנות. היא אף הסבירה כי היעדר פתרונות כאלה עשוי להיות אחת הסיבות לשימוש הנמוך במסילה המזרחית: "אנשים אומרים: "טוב, בשביל מה עכשיו שאני אקח את הרכב שלי", אמרה, "זה הופך את ה את השימוש ברכבת להרבה יותר מסורבל, גם אם יש רכב פרטי".
לדבריה, גם כאשר קיימת תחבורה ציבורית אל התחנות, קיימת בעיה של תיאום בין האוטובוסים לרכבות. רונן ציינה כי באירופה תחנות רבות ממוקמות במקומות נגישים יותר, ובמקרים שבהם התחנות נמצאות מחוץ למרכזי הערים קיימת רשת משלימה של אוטובוסים ורכבות קלות, המתואמת עם הרכבת. "יש הרבה בעיות לטפל בהם, ובשביל זה אנחנו פה", סיכמה.
