מכת האלימות ההולכת ומחריפה נגד נהגי התחבורה הציבורית מגיעה לשיאים חדשים, כאשר אירוע תקיפה קשה שהתרחש לאחרונה במסוף האוטובוסים בחריש משקף מגמה מדאיגה ברשויות רבות בארץ. כפי שמדווח כתבנו מיכאל פוסמושקין, נהג אוטובוס כבן 40 הותקף בחריש, נפצע באורח בינוני ופונה לבית החולים עם חבלות שונות. המשטרה חוקרת את נסיבות המקרה, אך נכון לעכשיו טרם נעצרו חשודים.
כתבנו מיכאל פוסמושקין מציין כי על פי דוח שנחשף לאחרונה על ידי ארגון נהגי התחבורה הציבורית, בחודש אוגוסט בלבד נרשמו 52 מקרי אלימות — עלייה של 13% בפגיעות ובמעשי אלימות פיזית בהשוואה לאוגוסט אשתקד. מדובר בנתון הגבוה ביותר שנמדד מאז החלה מדידת הנתונים לפני כביקוש. בארגון מזהירים בצורה נחרצת כי "לא רחוק היום שנהג אוטובוס עלול להירצח בישראל", על רקע מקרים קשים נוספים שאירעו לאחרונה בנתניה ובבית שמש, שבהם נהגים נדקרו ונפצעו קשה.
עורך הדין מעיין גרינברג, מנהל סקטור התחבורה וההובלה בהסתדרות הלאומית, מתאר בריאיון ליומן צהריים עם יוסי הדר מציאות עגומה שבה "נהגי האוטובוסים הפכו להיות איזשהו יעד שבאמת אפשר להשתעשע ולהציק להם". לדבריו, מעשי התקיפה מבוצעים ברובם על ידי נערים וצעירים: "מגיל 14 אתה פוגש ילדים, נערים מגיל 14, אבל גם נערים בוגרים יותר… הרבה פעמים זה השתובבות, אבל הרבה פעמים זה חוסר שביעות רצון". באירוע בחריש, למשל, התפרצות האלימות החלה לאחר שהנערים דרשו לנסוע לכיוון אור עקיבא, והנהג הסביר כי זהו אינו מסלול הקו.
גרינברג מבקר בחריפות את כשל האכיפה והענישה, ומציין כי "רוב התלונות שמוגשות על ידי נהגים שהותקפו – נסגרות". בהסתדרות הלאומית דורשים להגדיר כחוק את נהגי התחבורה הציבורית כעובדי ציבור, לצד נקוט צעדים מבצעיים והסברתיים בבתי הספר. כמו כן, מועלית דרישה חד-משמעית ממשרד התחבורה להרחיב לכל חלקי הארץ את פיילוט יחידת האבטחה של "אלקטר סקיוריטי", המפעילה כיום אופנוענים בשבע ערים בלבד במטרה להגיע לזירת אירוע תוך שלוש דקות מרגע הדיווח באפליקציה.
פתרונות נוספים שמוצעים כוללים הפרדה הרמטית של סביבת הנהג, בדומה לשאטלים בנתב"ג או לרכבות, כדי למנוע מגע חיכוך ישיר עם נוסעים. בעקבות מקרי האלימות הקשים, בהסתדרות הלאומית מבהירים כי הנוהל הקיים במקרי חירום הוא עצירת הפעילות באותו הקו או באותה השכונה להגנת הנהגים. גרינברג מדגיש כי הם אינם מעוניינים לפגוע בציבור הרחב, אך מזהיר כי "יכול להיות שאין מנוס כדי אולי להעיר אנשים אחרים שמקבלים את ההחלטה", במטרה להגן על חייהם של הנהגים המעניקים שירות חיוני לציבור.
